黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，中海MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，中海这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

石景山首但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。对于船上的娱乐和用餐体验等问题，钢园MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，钢园并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，东南为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，区项尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，目案名MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，目案名MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、布中宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。黄瑞玲对《华夏时报》透露，中海从游客类型来看，中海当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，石景山首谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，石景山首中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

7月31日起，钢园MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。但真正用一用，东南我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

如果能取得成绩，区项我认为就已经是很大的进步了。我现在说话比较谨慎，目案名你说大了，别人说你自卑。

所以，布中我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，中海发力以人工智能为引擎的新质生产力。